【前言】
年前趕在取消汽車購置稅優惠前提了新車，此前兢兢業業服役9年的老夏利車正式退居2線，正好我可以拿來練練手。

老夏利車沒有發動機轉速表，一直以來都是憑感覺、聽聲音估計發動機的轉速，一直想直觀的看到轉速參數，自己又剛撿起了
51單片機的編程，說干就干，百度了一下夏利車的資料，我的這輛7101電噴，采用的發動機是TJ376QE型，具備ECU(電子控制單元，又稱“行車電腦”)控制系統的。

這個就是ECU了。

ECU各端口功能說明，這下有戲了，本著先易后難的原則，此次DIY就只弄測量發電機轉速和測量車內溫度兩個功能。本來想從分電器的“轉速及旋轉角度傳感器”上取轉速信號，后來 拆下ECU后實際測量，發現此信號電平太低僅0.4~0.5V，要增加信號放大級，這樣會使電路變的復雜。后來又想到取點火信號，實際測量點火信號在 14V左右，OK，就用它了！

點火信號電路圖。
【轉速表電路圖】
為了提高開發的成功率，先對電路進行了仿真：

轉速表電路圖。

仿真時用信號發生器模擬點火脈沖信號：

電路仿真運行圖。
單片機U1采用AT89C2051，為了節約IO口方便以后添加功能，LED顯示部分使用了7段譯碼器U2 74LS47，如果只做轉速和測溫的話U2其實可以省略掉！LED采用7x4共陽數碼管。位驅動Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，測量溫度U3用的 DS18B20，SW1是轉速/測溫切換開關，其它就是單片機的復位及時鐘電路，就不多贅述了，硬件還是比較簡單吧？
硬件說完現在說說軟件，用了定時器T0做系統5ms節拍發生器，測量轉速就簡單的用計數器T1來數脈沖，為什么不用更精確的測量脈寬的方式呢？因為測量發 動機轉速精確到個位數是沒必要的，我采用的方式是，1/2秒讀1次T1的計數值，也就是1/2秒發動機的點火次數，我的老夏利是三缸四沖程的發動機，那么 點火3次意味著曲軸旋轉了2圈，這樣就得到轉速公式“ 轉速/Min=1/2秒T1的計數值×120×2÷3"，化簡后就是”轉速/Min=1/2秒T1的計數值×80“。
這樣我的轉速表精度也就是每分鐘±80轉的樣子，LED的顯示內容1/2秒刷新一次，實際用下來感覺還馬馬虎虎，也算靈敏。
18B20就不多說了，我是直接在本壇單片機區copy的的代碼用的：）
用1個開關接在單片機的P3.0口作為轉速及溫度的切換選擇。
【制作過程】
我是用洞洞板焊的整個電路，又忘記給電路板拍照了，就不去拆儀表盤了。
夏利車的ECU在副駕駛座儲物箱的上方，拆開后就看見神器ECU了：

找出點火信號線，接上，（不好意思，手機拍的，都比較糊）不過就2根線

下面拆儀表臺：
正面

背面

安裝數碼管：


單片機洞洞用3M的雙面膠粘在儀表盤的底部，LED用電腦的硬盤排線引到洞洞板上。
電源就用儀表盤上的12V電，然后就組裝回車上。試試效果吧，插鑰匙-點火~~~
來了……
顯示轉速

顯示車內溫度

【總結】
在DIY的過程中，因為有了仿真的步驟，所以進行的很順利，只是在搜索資料的時候，發現TAOBAO就有這樣的東東在賣，也不貴，80元的樣子。
使我差點放棄了
還有就是拆卸汽車的ECU并加接線路有一定的風險，我本人是在淘汰下來的老車上做實驗練手的，各位想仿制的TX把自己的汽車ECU整成”磚頭“
的話，本人慨不負責喲