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為什么A123倒下了？
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下班前，粗略的聊幾句。分析原因的有以下幾篇文章：
這篇文章里面有很多扯淡的地方，其實最大的問題是環境變了，整個2012的產業開始洗牌和價格戰了。
《LG化學將汽車用鋰聚合物充電電池每kWh的價格控制在400美元以下》
不過美國還有商務部.......<LG化學涉鋰電池價格壟斷在美受調查>
這篇短文《我是做鋰電池的，把2012鋰電池行業的形勢給大家講一下》，寫的很誠懇，道出了韓國電池產業的擴張和價格戰，其基礎是以大量資金進入之后的產能擴張和效率提升。
2009《LG化學美國開建電池組工廠,產能滿足25萬電動汽車使用》
2011 《LG化學繼續擴大車用動力電池產能》
看LG在汽車產業的客戶
2009 現代與LG化學分別公布混合動力車業務計劃
2012 雷諾和LG化學聯合開發下一代鋰離子電池
其次A123本身也沒有對汽車的應用的困難進行充分的估計。美國人做事，很多時候倒是和國人有點類似，不管怎么樣，先把客戶撈到手，先把各個方面的應用給做上去。
A123的2012年1月的文件
分析一下最右邊欄的產量，去掉開發費之后，A123的營業收入就不是按照量產來計算的……
何況每個新項目，去掉開發費，人頭費都是需要投入的……
問題是客戶看到這種事情《菲斯科因電池缺陷在美國召回》， 如果選擇繼續信任你，沒量產的需要讓你調查設計/工藝/產線問題，量產的讓你分析之后確認要不要召回。汽車行業是投入的，只有做好了一家大的量產，才有可 能把大量的單子以相似的設計方法來進行操作，從而進一步降低產能利用率，通過量來賺錢。目前新能源汽車都是賠本的買賣，各家都是在抓住應用，抓住拓展的時 間，做得越多做得越廣，其實死得越快。就像個人的興趣點一樣，時間和精力總是有限的，總得保持專注……
在新能源汽車行業內的XDJM們，寒冬可能在臨近�，F在最現實的是，是保證你不被這個行業給丟出去，迫不得已轉行，5年之后才有曙光。
