用于先進分布式點火系統的智能IGBTS
發布時間：2010-7-13 01:03
發布者：conniede
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近幾十年引擎和變速控制領域發展非常迅速，這種發展是由很多因素驅動的。在高性能引擎中，不僅平穩停機、低噪聲、低震動很重要，而且降低燃料消耗和減少排放的要求也要滿足。80年代汽車領域中機械系統被電子系統所取代，沒有它的話，今天的直噴系統也就不可能實現的。 第一代電子控制模塊著重強調了功能的實現（噴射、點火、lambda控制等），但是現在的焦點集中在帶有更高級別集成度和復雜度的優化成本的半導體劃分上。 這種集成的趨勢給點火系統帶來了很多革新。這篇文章從技術和市場的角度說明了英飛凌科技采用了片上芯片技術的智能點火IGBT是如何為進一步的點火優化提供一種全新的解決方案。 汽車點火系統的發展和演化 在很多汽車子系統里面，機械解決方案已經完全被電子解決方案所取代。這篇文章將詳細的討論電子點火系統的發展（表1）。 表1，電子點火系統的發展 對于四缸發動機，早期的基于晶體管的點火系統采用有兩個功率輸出級的雙點火線圈（這種情況在目前的低檔產品中仍有應用）。在某些情況下這種系統是不夠的�，F代的帶有汽缸交迭和多值控制的內燃機不允許在排氣沖程進行點火。這種發動機每個汽缸都需要單獨的線圈 (插頭線圈)或筆狀線圈來點火。 進一步把功率開關合并到這個筆狀線圈或者插頭線圈上，這樣就產生了一種性能顯著提高的機械電子系統。把點火開關放到筆狀線圈上有下列的優點： 1、 去除了高電流控制線和高壓點火電纜可以降低點火過程中的電磁干擾； 2、 去除高電壓點火電纜可以降低成本，提高可靠性； 3、 去掉點火開關可以降低中央ECU的能量消耗。 這種分散式點火模型的驅動和診斷可以由來自中央ECU的低電流驅動器或收發器來提供。 同樣的點火線圈可以使用在任何數量的引擎汽缸上。當使用智能的筆狀線圈或者插頭線圈時，汽車制造商就有可能制造出一種標準的點火線圈，而且這種線圈對所有的引擎模型都是適用的。 分散式點火輸出級的需求 相對于ECU上的點火輸出級，分散式點火輸出級（直接在筆狀線圈或插頭線圈里面或上面）對于功率電子器件不但有不同的要求，而且在很多情況下這種要求更為苛刻（表2）。 表2，ECU上的輸出級和分散式輸出級的比較 機械電子式的點火模塊直接安裝在引擎上，所以很容易受周圍高達140℃的環境溫度（發動機的冷卻劑維持著低于140℃的溫度）和很高的震動力的影響。這就對點火模塊的使用壽命和可靠性提出了巨大的挑戰。另外，筆狀線圈或者插頭線圈經常使用密封的結構，這使得集成的功率開關的冷卻變得非常困難。對于這種應用來說，必須保證在175℃的最高結合溫度下所有電子器件正常工作。 由于ECU和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型IGBT就可能滿足對空間的嚴格要求。 表3，各種點火輸出級的比較 圖1，芯片疊加技術中的智能型IGBT 智能型IGBT 智能型IGBT可以實現單片集成，將功率和控制電路制作在同一個硅片上。功率芯片和控制芯片也可以分別制作，然后再裝進同一個封裝中。目前將附加功能的電路元件集成到IGBT功率開關電路中的嘗試還很有限，因為這種做法并不是行業的發展趨勢。因為功率元件技術（IGBT）和邏輯電路技術（BCD）是很不相容的，這兩種技術的集成將導致半導體制作工藝變得復雜而且往往更加昂貴。 英飛凌選擇了另一種辦法－－使用兩種獨立的技術。這樣做更適合功率開關（IGBT技術）和控制/診斷電路（BCD技術）的最優化、更適合系統以高性價比實現其他必要的功能。依據不同的應用要求，標準的IGBT加上片外的控制/診斷部分，或者智能型IGBT加上集成的控制/診斷電路都可以成為理想的設計方案。帶保護的達林頓晶體管（智能型雙極晶體管）曾經被應用在一些早期的點火系統中，但這種技術并不能滿足先進點火系統對電流和其他方面的要求。 芯片疊加技術在汽車領域已經使用了15年以上。通過利用芯片的第三維方向，智能型IGBT可將需要的所有功能電路裝在一個TO-220（或TO-263）封裝中。 在現代點火系統中，功率輸出級在實現開關功能的同時還實現一些保護和診斷功能，以滿足用戶和政府的要求。這些功能使得系統能符合排放標準，實現燃料節約，達到更高的舒適度和可靠性。保護和診斷的內容包括以下的方面：限流、關斷定時器、電流反饋、電壓反饋、無火花關斷、過熱保護、雙向電流接口、離子流信號調節。 這些功能可以部分或全部實現以滿足最終端用戶的需要和政 府的要求。在上述智能型IGBT中，有源齊納擊穿箝位、靜電保護和功率開關等基本功能都在底層標準點火IGBT芯片上實現。更為復雜的功能電路則集成在頂層芯片（用BCD工藝制作）中。作為例子，圖2表示了部分可用到的功能。 圖2，智能型IGBT模塊原理圖 系統比較 有一些方法可在筆狀線圈中實現“智能”。下面研究了三種不同的智能型點火模塊設計的例子。 ● 在陶瓷襯底上的電子器件（混合型） 標準的IGBT和實現智能特征所需的所有的附加器件以芯片（未封裝的芯片）的形式被安裝在陶瓷襯底上并連線。完整的系統可以放入合適的封裝，或者直接放入線圈體。 ● 在PCB上安裝電子器件 傳統的方法是將經過封裝的標準的IGBT和保護器件安放在高溫的PCB板上，這樣它們就可以按照上面所描述的進行封裝了。 ● 智能型IGBT 使用片上芯片技術在單個的TO220或TO263封裝里安裝功率開關和邏輯芯片（為了所有的保護、驅動和診斷功能）。 使用采用片上芯片技術的智能型IGBT只使用了少數的無源器件減少了需要的附加電子器件的數目。相反，標準IGBT則使用外部的驅動和保護電路。器件的減少增加了系統的可靠性，而且減少了在點火線圈中實現智能功能所需的空間。 點火IGBT具有出色的高壓特性、強度和高電流處理能力，可以非常好的適合于汽車點火應用。盡管IGBT和診斷電路的結合可以使點火系統更加智能化，但是只有在一個單獨的IC封裝里實現開關和診斷/保護功能才能使它成為一個智能型IGBT。 隨著片上芯片技術的智能型IGBT的實現，使標準SMD封裝(TO263)變為可能。智能型IGBT的內置保護功能增加了系統的可靠性，而且它的附加診斷功能滿足了用戶和政府的需求。 |
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