從“算力內卷”到“存力突圍”——閃迪如何為智能出行打下“數據底座”？
發布時間：2025-6-30 16:36
發布者：電子工程eechina
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來源：AI汽車網 2025年，汽車行業邁入智能化深水區，軟件定義汽車（SDV）正成為各大整車廠與供應商的戰略核心。AI芯片、傳感器和中央計算架構等高頻詞匯不絕于耳。但別忽略了一塊小小卻至關重要的元器件——存儲。它更像人類大腦自動的“記憶皮層”——不喧嘩、不高調，卻承載著全部的“認知基礎”。隨著軟件定義汽車（SDV）加速落地，數據成為車內系統決策的“燃料”。從英偉達、地平線到高通、聯發科，業界對“算力”的追逐如火如荼，但真正撐起智能駕駛與軟件迭代的，是一塊“能記、快讀、敢存”的芯片——車載存儲。 未來汽車不只是“會算”，更得“能記、快讀、敢存”。從高級輔助駕駛的傳感器數據，到軟件迭代的OTA推送，再到車路協同的數據交換，存儲系統正在成為智能汽車的底層引擎。而在這場從“算力”比拼轉向“數據力”較量的戰役中，專業存儲廠商閃迪（Sandisk）正悄然重塑行業格局。在這一波技術變革中，閃迪打出了漂亮的“組合拳”，這不僅是一次接口標準的更新，更是閃迪在智能化浪潮中，以底層支撐力+系統集成能力實現的戰略領先。 車載存儲，悄然從邊緣角色走向戰略中樞 過去存儲只是車上的一個配套元器件，如今它已經成為整個智能化系統能否穩定運行的關鍵基礎設施。在軟件定義汽車（SDV）架構下，汽車的本質正在被重塑，它不再是移動交通工具，而是一個動態升級的智能計算終端。這意味著它要擁有：實時感知環境的能力（傳感器數據）、快速決策的能力（AI芯片推理）以及自主學習進化的能力（數據訓練+OTA）。 而支撐這一切的，是高性能、高可靠、高容量的存儲解決方案。能想象一輛L3高級輔助駕駛車輛在高速行駛中因存儲故障而宕機的場景嗎？或者導航更新半小時仍卡在原地的用戶體驗？在智能化時代，穩定的車載存儲是用戶體驗和行車安全的底線。 從市場角度看，根據德勤發布的《軟件定義汽車：驅動出行革命》報告，SDV 滲透率預計將從2021年的2.4%激增至2029年的90%，這一趨勢將加速集中式架構與高帶寬、高可靠存儲解決方案的廣泛應用。 UFS 4.1首發破局：用一顆芯片托起智能汽車“大腦” 目前多數車廠仍停留在UFS 2.1甚至e.MMC階段，閃迪率先推出全球首款符合UFS 4.1標準的車規級嵌入式閃存產品——iNAND AT EU752，性能可達此前閃迪UFS 3.1產品的兩倍以上，填補高階智能汽車的關鍵空白。 閃迪iNAND AT EU752 UFS 4.1 EFD iNAND AT EU752不僅是一次存儲接口技術的躍遷，更是對智能座艙、AI決策系統、中央域控等高負載場景的精準回應： 順序讀取速度達4300MB/s，寫入速度達4100MB/s（1TB規格），相較上一代產品提升超過2倍； 容量升級至1TB，滿足AI模型運行、地圖數據緩存、攝像頭數據處理等高存儲密度需求； 車規級設計，符合AEC-Q100/Q104車規級標準，可在–40°C至+105°C極端溫區內穩定運行； 內建健康狀態監測與錯誤歷史記錄功能，可主動提示即將失效，提前預警。 在高級輔助駕駛場景中，數據寫入異�；蜃x寫延遲都可能帶來系統失效風險，閃迪通過功能與網絡安全認證“雙保險”，保障關鍵時刻系統不“宕”場�！拔覀冋谏暾圛SO 26262 ASIL-B（功能安全）與ISO 21434（網絡安全）認證，這不只是一次參數升級，而是從設計之初就面向SDV而生的‘關鍵存儲平臺’”，閃迪公司技術市場總監Russell Ruben表示。這意味著整車可以更快完成OTA升級、更流暢啟用導航服務，也能更穩定應對高速路況下的高級輔助駕駛挑戰。閃迪的存儲方案，成了SDV的關鍵支點之一。 閃迪公司技術市場總監Russell Ruben 全場景兼容：從ADAS到座艙，iNAND實現全面“讀寫自如” 與通用消費類閃存不同，車載環境面對的是極端溫度、長生命周期和復雜的讀寫行為。Russell Ruben指出，不同模塊的存儲壓力存在顯著差異： ·ADAS駕駛系統：讀寫并重，需頻繁訪問/記錄傳感器數據、模型更新、高頻緩存； ·IVI信息娛樂系統和e-Cockpit智能座艙：更側重于讀取操作，需快速加載操作系統、地圖、娛樂內容； 而iNAND AT EU752通過UFS 4.1接口的高帶寬與BiCS8 NAND技術的結合，能同時滿足以上需求，為不同應用場景提供可靠保障。特別是在OTA更新方面，傳統e.MMC或UFS 2.1常因寫入瓶頸導致更新時間長、失敗率高。新一代UFS 4.1存儲方案則有效壓縮更新時間，減少用戶等待，真正把“軟件定義”落到實處。 深耕中國市場：從合作驗證到生態共創 作為全球智能汽車最活躍的市場，中國對存儲的關注不再是“配件思維”。在中國主流車企日益重視底層技術棧自主可控的大背景下，閃迪也在加速“本地化”戰略落地，在中央計算平臺上部署BGA封裝的NVMe SSD；與芯片廠商配合完成系統聯調與健康管理功能對接；根據本土高溫高濕復雜環境調校存儲策略。 此外，閃迪還在中國強化本地化支持，包括技術服務、產品定制、聯合驗證等環節，打造真正適配中國汽車產業節奏的產品能力。從“全球標配”轉向“本土定制”，閃迪正和多家整車廠、Tier 1 共同定義下一代汽車，加速成為中國智能出行生態的重要合作者。 未竟之問：車載存儲的技術拐點與增長機會 當然，這場“存儲力之戰”仍遠未到終點。Russell指出，未來車載存儲仍面臨多重挑戰和增長機會： ·合規挑戰：新增網絡安全標準、隱私保護法規不斷更新，要求存儲產品開發從一開始就嵌入合規設計； ·系統架構演進：從分布式架構向集中式、區域計算平臺過渡，對數據分區、共享、加密管理提出新需求； ·容量突增：隨著DSSAD（自動駕駛數據記錄系統）可能替代EDR，存儲容量需求將呈指數級增長； ·虛擬化存儲需求崛起：SR-IOV技術將使多系統共享存儲空間成為新常態，如何在“共用中隔離”成為關鍵技術突破點。 而閃迪在這些方面已有前瞻部署，例如其AT EN610 BGA SSD就支持SR-IOV，能為多個SoC分配獨立驅動和分區，更好地實現數據隔離和優化管理。在市場層面，根據Yole Intelligence預測，未來五年車載存儲市場的年復合增長率將達到11%至12%。以UFS和NVMe為代表的高性能嵌入式存儲方案增長尤為迅猛，正成為軟件定義汽車關鍵的數據支撐，這不僅意味著市場容量的提升，也意味著主機廠將更加關注存儲方案在系統架構中的角色與集成能力，“誰懂車規+軟件+系統協同”，誰就握住了核心增長點。而UFS類嵌入式存儲將成為增長最快的產品線之一。 從幕后到臺前，存儲將定義智能出行體驗 在這個“硬件軟件化、軟件平臺化、平臺智能化”的變革周期里，車載存儲從未如此重要。它正在從“無感的配件”，轉向汽車智能體驗的“第一響應者”。 當下一次看到座艙屏幕秒開、導航系統絲滑更新，或者高級輔助駕駛系統穩健響應，也許我們該感謝那塊藏在芯片深處、不聲不響卻堅如磐石的——閃存。 閃迪，不只是存儲，更是為智能出行注入“可持續進化能力”的數據底座。 |
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