四大顛覆力量，塑造汽車電子的變與不變
發布時間：2018-5-28 14:27
發布者：chinco
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在剛剛結束的2018年第一季度中，賽普拉斯(Cypress)汽車電子業務取得了驕人的業績。汽車電子營收占公司總營收的34%，同比增長15%。賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow)將這一可喜的變化歸功于Cypress3.0計劃的持續推動，以及公司針對汽車市場智能化、網聯化、電動化和自動化新趨勢所做出的前瞻性部署。 賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow) Michael Balow所談到的Cypress3.0計劃，更強調將Cypress打造成為“汽車、工業和物聯網等高附加值行業一站式嵌入式解決方案供應商的首選”。也就是說，并非指單個產品，而是微控制器、無線連接、模擬、USB和存儲解決方案的組合，有些時候還需要與合作伙伴或客戶的IP互相配合，并與配套軟件一起，讓所有的事物無縫協同工作。他認為這種完整的系統解決方案使賽普拉斯能夠幫助客戶應對不斷變化的技術格局，縮小供應商體系，并且為其新產品、新市場和新盈利點提供整套解決方案。目前，Cypress超過半數的收入來源于汽車、物聯網和工業領域，它們有著較半導體行業整體發展更快的速度。數據顯示，相比于整個半導體行業3%，以及汽車用半導體5%的增長率，先進輔助駕駛系統(ADAS)、自帶Wi-Fi的聯網汽車、信息娛樂系統和儀表盤系統的發展更為迅猛，增長率分別達到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。而在實現了對博通無線物聯網業務的并購之后，汽車電子更是一躍成為賽普拉斯最為關注的重點領域。 汽車的創新，就是電子系統的創新 “汽車的未來創新將大量集中于電子系統的創新�！盡ichael Balow認為汽車市場當前已進入顛覆式創新發展時代。車、城市基礎設施、駕乘者，乃至各種相關服務都將實現不同級別的聯網；集復雜信息顯示與控制功能，以及人工智能技術于一身的人機界面也將取代現有的儀表與機械式交互方式；與駕駛安全密切相關的數據采集、記錄、分析、學習、推理、預測技術發展迅猛，帶動輔助駕駛和自動駕駛技術日臻完善。所有這些都將為包括汽車設計制造、駕乘體驗、基礎設施、汽車服務等在內的產業鏈各個環節帶來翻天覆地的變化。 連接 賽普拉斯所理解的汽車互聯包括三個方面：IVN車內聯網、V2X車輛與基礎設施的互聯和Cloud車輛與消費者之間的互聯。他們認為，未來大量和汽車相關的連接都可以利用5G、Wi-Fi和藍牙等無線連接技術實現。 “今后車內屏幕會越來越多，我們完全可以利用Wi-Fi技術將前后排屏幕連接起來。這樣，車內布線更簡單，人機交互更便捷�！辟惼绽箒喬珔^副總裁包樂森(Michael Bollesen)說，如果再加上實時同步雙頻帶(RSDB)技術，就可以同時傳輸兩個完全不同的數據流，且相互之間不會有任何干擾。 在2018第一季度財報中，賽普拉斯就宣布奧迪與Elektrobit的合資公司e.solutions GmbH已將Cypress無線連接解決方案集成到其新款車載通信設備中，為包括2018款奧迪A8在內的多款車型所采用。該解決方案正是基于賽普拉斯的RSDB汽車級Wi-Fi和藍牙combo技術，可使多個用戶同時連接并通過各自的設備傳輸不同的內容。 人機界面 包樂森向《電子工程專輯》強調了Cypress在車載觸控屏和車載微控制器系統化模塊(SoM)領域的優勢。根據市場調研機構Strategy Analytics數據，2016年賽普拉斯在車載觸控屏市場的市占率達到了46%，在SoM儀表方案中的市占率則達到了38%。 除了與合作伙伴一起大量引入車載電容屏、將傳統的機械按鍵替換成觸摸按鍵外，Cypress最新推出的不需要手接觸屏幕的懸浮(hover)功能同樣引人關注。該功能不但可實現30毫米的隔空懸浮操作，還同步提供了振動或聲音反饋，以提升行車安全�！拔覀兊膭撔聦⒍喾N功能和算法集成在一顆芯片中，不再需要額外的主控來驅動馬達或者喇叭，不僅反應迅速，而且功耗更低�！彼f。 車載空調從最原始的機械旋鈕、機械按鍵，到現在大部分由電子按鍵所控制，下一代可能會向屏幕化發展。如果采用觸摸屏來控制，那么所涉及的將不只是一個觸控方案，而是包括圖像控制、觸控、存儲和電源管理在內的一整套車載儀表方案。 作為USB Type-C方案的領導廠商，賽普拉斯正在推動車載領域接受USB-C技術。車內座椅、車門……，很多地方都可以安裝Type-C接口，既可以提供快速充電功能，也可以提供手機、筆記本和汽車數據交互的功能。 “在人機交互方面，汽車體驗會與手機很類似。換句話說，就是手機上有什么功能，用戶就希望汽車上也有什么功能�！卑鼧飞J為中國當前涌現出了一大批新興的汽車品牌，他們嘗試炫酷技術的意愿更強烈，和賽普拉斯之間也有相當多的合作。 電動化 根據中國發布的《乘用車燃料消耗量限值》規定，2015年國產乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km，2020年要進一步降至5.0L/100Km，可以說，中國的二氧化碳節能減排目標是最具有挑戰性的。 “對于污染的控制是電動化的最初驅動因素，長久的驅動力要靠自動化和使用成本的降低�！痹贛ichael Balow看來，基礎設施(充電站替代加油站，車輛系統需要集成導航、路徑規劃和充電)和人機界面(數字化顯示系統需要理解和管理新型動力系統)是兩件非常重要的事情，甚至“左右著消費者的信心”。 無論汽車行業如何創新，安全性仍是人們的首要關注點，這一原則始終高于一切。 但安全性的概念正在發生變化，從被動式安全(安全帶、氣囊、ABS)，到主動式安全(自動剎車、預防碰撞、車道保持、智能巡航控制……)，再到自動駕駛。在半導體技術的驅動下，汽車通過集成大量傳感器、HF雷達/激光、攝像頭、有線/無線車載網絡，海量數據得以采集、傳輸、計算和分析，從而極大提高了駕乘者的駕乘體驗、舒適性和安全性。 不過Michael Balow卻指出，盡管完全自動駕駛開創了新的商業模式，即“按需使用”，而非傳統的“自我擁有”，其初衷也在于更高的安全性，但目前來看普及速度很慢，原因在于到底怎樣才算“足夠安全”業界尚未達成共識。 本文為《電子工程專輯》原創，版權所有，轉載請注明出處并附鏈接 www.eet-china.com/news/article/201805251409 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/，深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
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